O Honda Civic, antes onipresente no trânsito brasileiro, registrou apenas sete emplacamentos em 2026, segundo dados da Fenabrave, enquanto a versão esportiva Type-R vendeu oito unidades no mesmo período. Embora o sedã ainda conste no site da marca com preço de R$ 266 mil e continue disponível nas concessionárias, as comercializações caíram a níveis residuais.
O g1 apurou que a queda nas vendas tem múltiplas causas. Em primeiro lugar, a nova geração do Civic chegou ao Brasil apenas na versão híbrida, com a tecnologia e:HEV, o que elevou o patamar tecnológico e também o valor do modelo. A Honda afirmou que a decisão seguiu a estratégia global da marca e que a oferta exclusiva do sistema híbrido realçou eficiência, desempenho e sofisticação do modelo, levando a uma percepção do produto em nível superior.
O posicionamento de preço colocou o Civic em uma faixa pouco competitiva para quem o comparava historicamente ao Corolla: hoje, a diferença de valores entre os dois chega a cerca de R$ 60 mil, apontam comparações de mercado citadas pelo g1. Para muitos compradores, essa distância tornou o Civic inacessível dentro do segmento em que costumava competir.
Características do modelo e comportamento ao dirigir
A nova geração traz um conjunto híbrido que combina um motor 2.0 com injeção direta e ciclo Atkinson, de 143 cavalos, com um motor elétrico de 184 cavalos, além de um segundo motor elétrico usado para recuperação de energia e recarga das baterias de íon de lítio. O carro alterna entre três modos de funcionamento — totalmente elétrico, híbrido (motores juntos) e somente combustão — conforme relevo, intensidade de aceleração e carga da bateria. Em uso, o conjunto entrega consumo muito baixo, com desempenho elogiado, mas há uma sensação estranha em congestionamentos: o motor a combustão pode entrar em rotação elevada para recuperar carga mesmo com o carro parado.
Internamente, o Civic foi descrito como bem equipado e com acabamento que transmite sobriedade. A cabine é escura, de fácil assimilação dos comandos, e as opções de cores disponíveis no Brasil são restritas — preto e um azul muito escuro, conforme mostrado nas versões nacionais. O espaço traseiro é satisfatório, embora parte dos consumidores prefira a maior versatilidade dos SUVs. O porta-malas tem abertura elétrica com trava, mas não conta com fechamento automático, característica já comum em SUVs na mesma faixa de preço.
Mercado e preferência do consumidor
Outra razão para o sumiço do Civic nas ruas é a mudança de preferência do público brasileiro. Em 2021, a geração anterior do Civic vendeu pouco mais de 19 mil unidades, enquanto o HR-V vendeu 38,4 mil naquele ano. Em 2025, a nova geração do HR-V ultrapassou 60 mil unidades vendidas. A Honda também comercializa o WR-V, que usa motores e câmbio semelhantes às versões de entrada do HR-V e tem chamado atenção nos pontos de venda. Em resumo, os consumidores continuaram comprando produtos da Honda, mas migraram em grande parte para os SUVs.
O fenômeno não é exclusivo da Honda: a Toyota também tem observado maior procura por SUVs, com o Corolla Cross superando o sedã Corolla em vendas e lançamentos como o Yaris Cross para atender a demanda. Montadoras, em geral, vêm reposicionando nomes e modelos conforme as novas preferências do mercado.
Para muitos entusiastas, a transformação do Civic em um produto mais posicionado e caro significa a perda do papel que o sedã tinha como alternativa mais esportiva ao Corolla. Hoje, o Civic costuma aparecer mais como um modelo de nicho e, para a maioria dos consumidores, o porta de entrada para sedãs médios se estreitou.
Com informações de G1
