A Leapmotor apresentou no mercado brasileiro a versão REEV (veículo elétrico de autonomia estendida) do B10, um híbrido plug-in que utiliza o motor a combustão exclusivamente para gerar eletricidade ao conjunto de baterias e motores elétricos. A avaliação do modelo incluiu um percurso de quase 120 km pela região de São Paulo para verificar desempenho, consumo e comportamento em estrada e cidade.
A marca, que está no Brasil há um ano e tem a Stellantis — proprietária da Fiat — como parceira, ainda não atingiu posição de destaque nas vendas e aparece atrás de outras fabricantes chinesas no ranking da Fenabrave, como GAC, Omoda & Jaecoo, Geely, GWM, Caoa Chery e BYD. A chegada do B10 REEV amplia a oferta de híbridos plug-in da empresa no país.
Como funciona
Ao contrário de PHEVs convencionais que combinam motor térmico e elétrico na tração, o B10 REEV adota um “sistema invertido”: o motor 1.5 a gasolina funciona como gerador para carregar a bateria de 18,8 kWh, que por sua vez alimenta os motores elétricos responsáveis pelo deslocamento. A autonomia elétrica declarada é de 68 km.
Design e interior
Externamente, o B10 mantém linhas discretas e um visual minimalista semelhante à versão totalmente elétrica lançada em abril. Entre os elementos estão grade frontal reduzida, maçanetas embutidas e lanternas traseiras interligadas por uma faixa. O design não busca chamar atenção e segue uma linguagem já comum em modelos chineses.
No interior, o minimalismo continua: há poucos botões físicos — funções como ar-condicionado, cortina do teto solar, ajuste dos retrovisores e faróis são controladas pela central multimídia. A chave física foi substituída por um cartão com NFC que destranca ao ser encostado no retrovisor esquerdo; também é possível configurar uma chave digital no celular. O volante traz duas pequenas rodas multifunção, que atuam no volume, no piloto automático adaptativo e no ajuste dos retrovisores.
Conforto e porta-malas
O B10 se destaca pelo acabamento com superfícies macias e bancos que priorizam conforto, além de bom isolamento acústico quando o motor a combustão está em funcionamento para gerar energia. O espaço para as pernas é satisfatório e o piso é plano, beneficiando o passageiro central da segunda fileira. O porta-malas tem capacidade de 350 litros.
Desempenho e comportamento
O conjunto elétrico oferece 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, com motor instalado no eixo traseiro, conferindo tração traseira. Em trecho pela Rodovia Castello Branco, onde foi possível alcançar 120 km/h, a sensação geral foi de resposta contida, mesmo no modo esportivo; o impulso não parece exagerado nas acelerações. A tração traseira tende a deixar o carro mais reativo, mas o controle eletrônico manteve estabilidade adequada nas curvas testadas.
A suspensão, que em versões anteriores foi criticada por ser excessivamente macia, foi recalibrada e mostrou comportamento mais contido em lombadas e curvas, mantendo conforto sem os balanços exagerados observados antes. Em comparação com outro híbrido testado pela reportagem — o Jaecoo 7 — o B10 apresentou isolamento acústico mais bem trabalhado quando o motor de combustão precisa operar para manter o veículo em movimento.
Concorrência e produção
Os concorrentes diretos citados incluem BYD Song Pro (R$ 196.990), Geely EX5 EM-i (R$ 191.490), Jaecoo 7 (R$ 189.990) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 250.000). Entre janeiro e agosto de 2026, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) registrou volumes de emplacamento dos híbridos mais vendidos: BYD Song 45.096; GWM Haval H6 32.248; Omoda 5 32.248; Jaecoo 7 11.772; BYD King 11.243. A Leapmotor ainda importa o B10, mas a produção do modelo terá unidade em Goiana (PE) no futuro.
O B10 REEV consolida a aposta da Leapmotor no segmento de híbridos plug-in com foco no conforto, tecnologias de conectividade e isolamento acústico, ampliando a oferta da marca no mercado brasileiro e competindo em uma faixa de preços menor que alguns rivais estabelecidos.
Com informações de G1
