A revista britânica The Economist avaliou que a Embraer atravessa um momento que pode representar sua melhor chance em décadas para desafiar o domínio da Airbus e da Boeing no mercado global de aviação comercial. Apesar de ocupar apenas parte do mercado em comparação com as duas gigantes, a publicação destaca crescimento em diferentes segmentos da fabricante brasileira.
Segundo a reportagem, a demanda não é restrita apenas às aeronaves comerciais regionais, mas inclui jatos executivos e modelos militares produzidos pela Embraer. A revista cita dados de entregas: 141 aeronaves em 2021, com projeção de até 255 no ano corrente. Em julho, a empresa anunciou uma carteira recorde de pedidos de US$ 34,5 bilhões. Ainda conforme a publicação, as ações da Embraer se valorizaram cerca de dez vezes desde o início de 2021, desempenho superior ao observado pela Airbus e pela Boeing.
A The Economist aponta fatores que favorecem a brasileira: atrasos nas entregas das rivais — que somam cerca de 16 mil encomendas, com prazos de espera que podem chegar a dez anos para alguns modelos —, maior procura por ligações diretas entre aeroportos menores e o crescimento do mercado de jatos executivos e militares. Esses “ventos favoráveis” teriam aberto margem para iniciativas mais ambiciosas, como o desenvolvimento de um grande jato executivo e, em um movimento mais arriscado, o lançamento de uma aeronave comercial de maior porte para competir diretamente com os novos substitutos de corredor único que Airbus e Boeing devem apresentar apenas no fim da década de 2030.
O texto da revista ressalta, contudo, que romper o duopólio Global seria um desafio considerável. A reportagem lembra a tentativa frustrada da canadense Bombardier e o alerta do presidente da Airbus, Guillaume Faury, para que a Embraer “pense duas vezes” antes de seguir esse caminho. Além disso, a publicação afirma que um projeto desse porte exigiria parceiros para financiar um investimento estimado em cerca de US$ 10 bilhões e dividiria opiniões internamente na própria Embraer.
O presidente da companhia, Francisco Gomes Neto, é citado afirmando que ainda há espaço para “um crescimento substancial” nos próximos anos e que a empresa está “muito confortável com a situação que temos hoje”.
Fundada para produzir em série o bimotor Bandeirante, a Embraer completou sua história iniciada com o primeiro voo do protótipo em 1968 e a criação formal da empresa em 19 de agosto de 1969, com Ozires Silva como presidente. Atualmente, a fabricante tem sede em São José dos Campos (SP), é a terceira maior produtora de jatos comerciais do mundo, líder global no segmento de aeronaves com até 150 assentos e afirma ter produzido e entregue mais de 9 mil aeronaves para mais de 100 países.
Ao longo de sua trajetória, a empresa passou por crises e reestruturações, incluindo quase falência no final da década de 1980 e privatização em dezembro de 1994 por R$ 154,1 milhões (valores da época), com manutenção da golden share pelo governo brasileiro. Projetos como o ERJ-145 e a família E-Jets impulsionaram a recuperação, assim como a expansão da aviação executiva e programas na área de defesa.
Na década de 2010 houve intensificação da internacionalização, com unidades nos Estados Unidos, Portugal e México, além do lançamento de produtos como os E-Jets de segunda geração, os Praetor 500/600 e o C-390. Em 2018 foi anunciada parceria com a Boeing para criar uma nova empresa de aviação comercial (80% Boeing, 20% Embraer), acordo que foi rescindido pela americana em abril de 2020; em 2024 a Boeing acertou pagamento de US$ 150 milhões para encerrar o processo de arbitragem. A Embraer também terá um de seus modelos incorporado à frota da Latam a partir do último trimestre de 2026.
A The Economist conclui que, embora a conjuntura atual ofereça uma janela de oportunidade possivelmente única para a Embraer alavancar sua experiência no desenvolvimento e comercialização de aviões comerciais, a execução de um projeto capaz de colocar a empresa em pé de igualdade com Airbus e Boeing dependeria de decisões estratégicas, parcerias e investimentos significativos.
Com informações de G1
