Quem e o quê: A Omoda&Jaecoo lançou o Jaecoo 5, um SUV que busca replicar o desempenho comercial do Omoda 5 e atrair compradores de SUVs compactos tradicionais. O modelo tem preço inicial de R$ 154.990 e foi submetido a um teste pelo g1 em um percurso superior a 200 km.
Onde e quando: O carro já está disponível no mercado brasileiro em 2026, integrando a ofensiva da marca chinesa no segmento de SUVs compactos e híbridos.
Como é o veículo: Com 4,38 m de comprimento — apenas 9 cm a mais que o Jeep Renegade — o Jaecoo 5 transmite sensação de carro maior graças à carroceria de visual quadrado, posição de dirigir elevada e ampla área envidraçada. O espaço interno na frente é generoso; atrás, com o banco dianteiro ajustado para uma pessoa de 1,65 m, sobra mais de um palmo entre joelhos e encosto. O assoalho plano favorece o conforto de um terceiro ocupante no banco traseiro.
O porta-malas tem 410 litros, ante 372 litros do Omoda 5, o que representa capacidade para uma bagagem a mais em viagens. A bateria de 12V foi instalada sob o assoalho do porta‑malas, o que elimina a possibilidade de estepe.
Acabamento e equipamentos: O interior privilegia superfícies macias ao toque na maior parte do habitáculo, mas as portas traseiras exibem acabamento perceptivelmente mais simples. O painel de instrumentos é digital, porém com mostradores fixos — solução presente em todas as versões — que lembra o display usado em gerações anteriores do Renault Kwid. Entre os pontos positivos estão o acabamento minimalista herdado do Jaecoo 7 e o ajuste dos retrovisores posicionado no apoio de braço da porta do motorista.
A lista de equipamentos inclui central multimídia de 13,2 polegadas (a maior entre concorrentes), seis alto‑falantes na versão de entrada e oito na topo de linha, além de sistema de assistência ao motorista com frenagem automática, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo; o centralizador de faixa ficou de fora.
Desempenho: O Jaecoo 5 usa o motor 1.5 turbo de 224 cv também empregado no Jaecoo 7. A marca trabalhou o isolamento acústico e a calibração do conjunto para reduzir ruídos; o motor elétrico atua com frequência maior, ajudando no consumo e no nível sonoro. Foi observado atraso entre o comando no acelerador e a resposta nas arrancadas, exigindo adaptação do motorista nas retomadas. Ainda assim, a potência coloca o modelo à frente da maioria dos rivais a combustão — por exemplo, o Honda HR‑V tem 177 cv e a média dos concorrentes é de cerca de 115 cv. O Jeep Renegade oferece uma solução “híbrida” leve em preços similares, mas sem que o motor elétrico movimente as rodas.
Conflito na própria gama: Há competição interna de preços com o Jaecoo 7: a versão topo do Jaecoo 5, Prestige, foi lançada a R$ 179.990 (depois R$ 184.990), enquanto o Jaecoo 7 Elite custa R$ 189.990 — diferença de 2,7%. O Jaecoo 7, com sistema híbrido plug‑in, tem bateria dez vezes maior, cerca de 80 km de autonomia apenas elétrica, autonomia total que sobe de 800 km para 1.200 km, motor de 279 cv, painel com mais opções e porta‑malas de 500 litros, além de dimensões e espaço interno superiores.
O Jaecoo 5 reúne características capazes de atrair quem busca economia e desempenho superiores aos SUVs a combustão, mas enfrenta pontos de atenção no acabamento, no painel de instrumentos e na resposta do acelerador, além da concorrência dentro da própria marca.
Com informações de G1
