Reforma tributária na Índia cria divisão por cilindrada e afeta mercado global
Uma revisão recente do imposto GST (Goods and Services Tax) na Índia alterou a tributação aplicada a motocicletas com base na cilindrada, beneficiando diretamente modelos de menor deslocamento e elevando a carga sobre motos de maior porte. A nova regra estabeleceu que motocicletas de 350 cm³ ou menos passam a ser tributadas em 18%, enquanto modelos com motores acima de 350 cm³ entram em uma faixa de imposto mais elevada, que pode chegar a cerca de 40%.
O ajuste tem impacto imediato no mercado indiano, onde motos de baixa e média cilindrada compõem a maior parte das vendas. Fabricantes e consumidores já respondem à mudança: compradores tendem a optar por veículos abaixo do limite de 350 cm³ para aproveitar a alíquota menor, ao passo que montadoras com linhas centradas em motores de 400 cm³ enfrentam um dilema comercial.
Na prática, modelos que hoje têm deslocamentos como 398 cm³ ou 400 cm³ passaram a ficar muito mais caros em relação a equivalentes de 349 cm³, apesar de diferenças de desempenho muitas vezes imperceptíveis no uso cotidiano. Diante disso, as empresas têm duas alternativas apontadas: repassar o aumento ao consumidor, arriscando queda na demanda, ou absorver o encarecimento e ver a margem de lucro reduzir.
Entre as motos citadas como dependentes do mercado indiano estão a Triumph Speed 400 e a Triumph Scrambler 400 X, modelos desenvolvidos com forte foco na Índia e que usufruíam de volumes locais elevados para manter preços competitivos em exportação. Também são mencionadas a Harley-Davidson X440 e plataformas 450 cm³ da Royal Enfield, como as Guerrilla e Himalayan.
Como resposta técnica à nova estrutura tributária, fabricantes devem lançar versões com cilindrada reduzida — essencialmente versões de 350 cm³ derivadas de atuais modelos de 400 cm³ — mantendo a mesma plataforma e reduzindo levemente o diâmetro do cilindro. Esse ajuste pode resultar em perda de potência na ordem de cerca de 5 cv, segundo as previsões do mercado, mas permitirá enquadramento na alíquota mais baixa.
A mudança tende a reduzir volumes de produção de motos acima de 350 cm³ na Índia. Menores volumes podem elevar o custo por unidade e, por consequência, afetar a competitividade desses modelos nos mercados de exportação, inclusive países como o Brasil, onde marcas como a indiana Bajaj crescem com modelos como a Dominar 400, assim como a Triumph com suas Speed 400 e Scrambler 400.
As medidas entram em vigor com a revisão do GST e já provocam movimentações no mercado, com consumidores e fabricantes ajustando estratégias para a nova faixa tributária.
Com informações de Uberlandianofoco
