O que acontece: A partir de sábado, 1º de agosto de 2026, a gasolina comercializada no Brasil terá 32% de etanol anidro na mistura, ante os 30% praticados até agora. A alteração foi aprovada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) em 14 de julho e vigora por 180 dias, com possibilidade de uma prorrogação pelo mesmo período.
Por que a mudança
O CNPE justificou a elevação do teor de etanol pela volatilidade no mercado internacional de petróleo e combustíveis e pelo aumento dos custos dos combustíveis fósseis em meio à escalada do conflito no Oriente Médio. A União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica) defende que a adoção do E32 reforça a segurança energética do país, reduzindo importação de gasolina e ampliando o uso de um combustível renovável produzido no Brasil.
Contestação e testes
No fim de julho, o Ministério Público Federal ingressou com ação civil pública pedindo a suspensão do aumento da mistura, alegando que os ensaios não teriam sido conclusivos e que os impactos ambientais não teriam sido devidamente avaliados. Em nota, o CNPE afirmou que os ensaios laboratoriais e de uso real avaliaram desempenho, dirigibilidade, partida a frio, consumo e emissões, e que o comportamento do E32 foi equivalente ao de misturas com menor teor de etanol.
Riscos para carros não flex
Especialistas ouvidos apontam que veículos antigos ou importados projetados apenas para gasolina podem apresentar maior consumo, corrosão e desgaste de componentes com o aumento do etanol. O etanol anidro, apesar de desidratado na usina, atrai umidade do ambiente, o que pode levar água ao sistema de combustível e favorecer corrosão eletroquímica.
Componentes que têm contato direto com o combustível — como tanque, boia, bomba de combustível, linhas, bicos injetores, câmara de combustão, pistões e vedações — precisam ser compatíveis com o novo teor. Rogério Gonçalves, engenheiro e diretor de combustíveis da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), alerta para risco de corrosão e desgaste que podem provocar falhas, aumento de emissões e consumo, além de possíveis danos na bomba e nos injetores.
Impacto no consumo
Especialistas lembram que o etanol tem menor poder calorífico: cerca de 6.300 kcal por kg para o etanol hidratado e 10.400 kcal por kg para a gasolina A, o que tende a aumentar o consumo em veículos flex e em automóveis movidos exclusivamente a gasolina. A variação exata depende de múltiplos fatores e só é apurada com testes em dinamômetro em ambiente controlado.
Cuidados e manutenção recomendados
Marcos Passos, gerente de engenharia da PHINIA, indica medidas para preservar veículos não flex: uso de aditivos estabilizadores, inibidores de corrosão e limpadores do sistema de combustível, quando adequados. Ele ressalta, porém, que aditivos não tornam compatíveis componentes mecanicamente incompatíveis com altos teores de etanol.
Troca de velas pode melhorar a confiabilidade da ignição em alguns casos, mas deve-se optar por modelos homologados (platina ou irídio quando recomendados) e respeitar especificações como grau térmico, folga e torque. Filtros de combustível compatíveis com etanol ou com projetos flex podem ser necessários para evitar que resíduos soltos pelo etanol atinjam injetores; porém, instalar filtros excessivamente restritivos ou um segundo filtro sem estudo técnico pode reduzir vazão e sobrecarregar a bomba.
Sintomas iniciais e quando procurar oficina
Os sinais mais comuns de incompatibilidade surgem no sistema de combustível, ignição ou calibração: dificuldade de partida a frio, marcha lenta instável, aumento perceptível do consumo, perda de desempenho, acelerações lentas, luz da injeção acesa, cheiro de combustível, vazamentos, engasgos ou falhas sob carga. Em caso de aparecimento desses sintomas semanas ou meses após o uso do E32, é recomendada avaliação por assistência técnica especializada.
Custo de reparos
Oficinas e fornecedores alertam que peças mais afetadas tendem a ser mangueiras, vedações, bombas e bicos injetores, cuja substituição pode ter custo elevado, especialmente em veículos importados premium. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), por sua vez, defende que qualquer aumento na mistura seja precedido por cronograma rigoroso de testes para garantir compatibilidade e segurança técnica.
Segundo a Unica, os estudos do programa Combustível do Futuro, incluindo ensaios do Instituto Mauá de Tecnologia, teriam indicado viabilidade técnica do E32 para amostras da frota brasileira. A associação também afirma que o setor tem capacidade para suprir a demanda adicional — estimada em cerca de 1 bilhão de litros por ano em relação ao E30 — com potencial de produção extra da safra de aproximadamente 4 bilhões de litros, e que a medida pode reduzir em cerca de 800 milhões de litros por ano a importação de gasolina.
O E32 entra em vigor em postos a partir de 1º de agosto de 2026, com validade inicial de 180 dias, sendo possível uma prorrogação pelo mesmo período.
Com informações de G1
