GWM apresenta Ora 5 ao mercado brasileiro
A GWM lançou no Brasil o Ora 5, primeiro SUV elétrico da marca no país, com preço de R$ 159 mil. A companhia afirmou ao g1 que o hatch Ora 03 seguirá à venda, mesmo com valor de tabela de R$ 169.000; para esse modelo a marca oferece bônus de R$ 20 mil na troca por um usado, o que pode reduzir o preço efetivo para R$ 149.000.
O Ora 5 é, na prática, uma versão maior do Ora 03, com aumento em todas as dimensões. O utilitário tem 4,47 metros de comprimento — mais longo que o Jeep Compass (4,40 m) e que o Toyota Corolla Cross (4,46 m) — e entre-eixos de 2,72 metros. Em comparação com elétricos concorrentes, o modelo não figura entre os maiores: o Geely EX5 tem 4,61 m; Leapmotor B10, 4,51 m; Leapmotor C10, 4,73 m; GAC Aion Y, 4,53 m; MG S5, 4,47 m; e Chevrolet Captiva EV, 4,74 m.
O porta-malas do Ora 5 comporta 362 litros, volume suficiente para cinco malas de bordo, mas abaixo do oferecido por rivais como Geely EX5 (461 l), Leapmotor C10 (465 l) e MG S5 (453 l). Na comparação citada no lançamento, o BYD Yuan Pro tem 265 litros; Captiva EV, 403 litros; Omoda E5, 340 litros; Leapmotor B10, 365 litros; e GAC Aion Y, 361 litros.
No visual, a GWM optou por linhas que lembram traços de modelos da Porsche — especialmente no formato do capô e dos faróis ovalados — e por uma carroceria mais discreta do que a do Ora 03. O interior segue esquema monocromático, com poucas variações em tom cobre claro para destacar elementos funcionais. Os bancos estarão disponíveis em bege ou preto.
O conjunto mecânico tem motor de tração dianteira com 204 cv e 26,5 kgfm de torque, associado a bateria de 58 kWh. A autonomia anunciada é de 349 km, 34 km a mais que o hatch Ora 03. Em um teste em pista fechada, o torque instantâneo foi suficiente para fazer os pneus cantarem em arrancadas. A condução apresenta semelhanças com o hatch: volante menor, resposta de freio que exige mais pressão e suspensão com acerto relativamente firme, próximo ao padrão Volkswagen. Em frenagens bruscas realizadas pela reportagem, a carroceria permaneceu controlada, ao contrário do observado em modelos como o Leapmotor B10 e o BYD Dolphin.
O Ora 5 será vendido em apenas uma configuração, sem nome comercial, e traz lista de equipamentos considerada ampla para a faixa de preço: grade frontal ativa, rodas de liga leve de 18 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas (com sistema igual ao do Haval H6), painel digital de 10,25 polegadas, carregador de celular por indução de 50 W, nove alto-falantes, teto solar panorâmico, câmera 360 graus, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos e função de resfriamento, chave presencial, console central com gaveta traseira, estepe temporário, seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática de emergência.
O carro oferece também um roteador Wi‑Fi capaz de conectar até oito dispositivos, com 3 GB de dados gratuitos; pacotes adicionais incluem 10 GB por R$ 56 avulsos ou assinatura mensal de 5 GB por R$ 35. A função de alimentação externa (V2L) permite fornecimento de até 6.000 watts em 220 volts mediante adaptador vendido separadamente, desligando automaticamente quando a bateria atinge 30% de carga — capacidade suficiente, segundo a marca, para alimentar, por exemplo, uma TV OLED de 65 polegadas e um PlayStation 5 simultaneamente.
Entre os concorrentes e seus preços de entrada estão: BYD Yuan Pro a partir de R$ 182.990; Geely EX5 a partir de R$ 205.800; Chevrolet Captiva EV a partir de R$ 199.990; Omoda E5 a partir de R$ 209.990; Leapmotor B10 a partir de R$ 182.990; Leapmotor C10 a partir de R$ 204.990; GAC Aion Y a partir de R$ 175.990; e MG S5 a partir de R$ 219.800.
O lançamento do Ora 5 sinaliza a entrada da GWM em uma disputa por preços no segmento de SUVs elétricos no Brasil, com oferta concentrada em uma única versão bem equipada.
Com informações de G1
