A BMW exibiu na Califórnia novos elementos do M Concept Neue Klasse, protótipo que antecipa o futuro M3 elétrico. A exibição, realizada durante a Monterey Car Week, apresentou detalhes de acabamento e soluções de design do exterior e do interior que não haviam sido mostradas com clareza anteriormente.
O conceito teve estreia mundial nas 24 Horas de Le Mans, realizada em junho, e desembarcou pela primeira vez na América do Norte na Península de Monterey, situada a cerca de 190 km ao sul de San Francisco por estrada. Para marcar os 40 anos do M3, a BMW levou ao evento exemplares históricos, incluindo um E30 produzido entre 1986 e 1991.
Na noite de quinta-feira, 13/8, o M Concept Neue Klasse foi exibido no “House of M”, no centro de Monterey. Embora seja considerado uma prévia do futuro M3 elétrico, a montadora afirma que o protótipo antecipa a nova linguagem de design da BMW M e demonstra como a divisão esportiva aplicará as tecnologias desenvolvidas para a Neue Klasse.
Na dianteira, o conceito apresenta uma saída de ar no capô destinada à refrigeração do conjunto propulsor, as novas M Yellow Lights (luzes diurnas em tom amarelo) e o tradicional “nariz de tubarão”. Substituindo as entradas de ar verticais do BMW i3 convencional, há dois quadrados luminosos de cada lado, complementados por grandes tomadas de ar centrais e um splitter dianteiro.
Na traseira, a tampa do porta-malas forma um “rabo de pato” devido à borda elevada, com um recorte profundo na região central. Assim como na dianteira, dois quadrados luminosos dispostos verticalmente de cada lado ocupam o espaço dos refletores do i3, enquanto grandes aberturas dominam o para-choque inferior.
O interior traz um seletor de modos N, R, D e B — este último corresponde ao nível máximo de frenagem regenerativa — com desenho distinto em relação ao utilizado no BMW i3 convencional. O console central ganhou formato próprio, mas o sistema Panoramic Vision e a tela sensível ao toque em formato de paralelogramo foram mantidos. O volante possui alavancas em ambos os lados, possivelmente para trocas de marchas simuladas; o modelo deverá adotar um câmbio virtual. Há ainda botões vermelhos para ativar dois modos M de condução.
Os bancos têm configuração de competição com cintos de quatro pontos. Na parte traseira, o conceito quatro portas oferece apenas dois assentos pequenos, destinados ao uso esporádico.
A versão de produção deverá ser chamada simplesmente BMW M3, e não iM3 ou i3 M. O modelo deve usar quatro motores elétricos, permitindo vetorização ativa de torque para enviar mais força às rodas externas em curvas. A BMW não divulgou a potência combinada; a publicação indica que o valor provavelmente ficará próximo de 1.000 cv (735 kW), podendo até superar essa marca.
Assim como o i3, o M3 deverá adotar arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria com capacidade superior a 100 kWh — o i3 convencional utiliza 109 kWh. A BMW desenvolveu um acumulador específico para o M3. Até o momento, a previsão é de que o conjunto utilize células cilíndricas do tipo 4695, com 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura, como no novo i3, mas com diferença no sistema de gerenciamento térmico: no M3 uma faixa de refrigeração passará entre todas as fileiras de células, enquanto no i3 ela atravessa apenas fileiras alternadas.
A fabricante informou que nem todas as soluções vistas no protótipo deverão chegar à versão de produção. A BMW ainda não divulgou a data de apresentação oficial do M3 elétrico; o lançamento no mercado está previsto para 2027, segundo o Motor1.com.
Com informações de Uberlandianofoco
