GAC GS3 aposta em preço e motor mais potente para enfrentar rivais
A GAC lançou no Brasil o SUV compacto GS3 com valor inicial de R$ 139.990, estratégia que o posiciona abaixo das versões de entrada dos concorrentes diretos e pouco acima de modelos subcompactos. O modelo representa a segunda leva de lançamentos da marca chinesa no país e o retorno a um SUV a combustão em um mercado com muitos lançamentos eletrificados.
Com porte de SUV compacto, o GS3 tem como adversários o Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross e Honda HR-V. Exemplos de preços citados para comparação: Fiat Pulse Impetus Turbo — R$ 151.490; Renault Kardian Iconic — R$ 149.990; Volkswagen Tera Highline — R$ 144.390; Honda HR-V EX — R$ 166.400; Hyundai Creta Comfort Safety — R$ 156.590; Volkswagen T-Cross Sense — R$ 161.490.
O GS3 traz motor 1.5 turbo de 170 cv, frente aos blocos 1.0 turbo mais comuns entre os concorrentes. Entre os atrativos, a marca destaca acabamento com materiais macios em várias áreas, central multimídia de 14,5 polegadas e painel digital de 7 polegadas. A cabine combina elementos modernos — como tela grande e painel digital — com botões físicos cada vez mais raros.
O porta-malas tem 341 litros, volume menor que o de rivais citados no teste: Volkswagen Tera — 350 litros; Renault Kardian — 410 litros; Fiat Pulse — 370 litros. A menor capacidade de bagagem se traduz, porém, em mais espaço para as pernas no banco traseiro, com túnel central quase plano e conforto para ocupantes mais altos.
No interior também foram elogiados ergonomia e acabamento: controles do ar-condicionado estão bem posicionados, botões com texturas e área lateral do câmbio revestida com material macio. A central multimídia responde rapidamente, mas não há controle de volume dedicado ao passageiro — o ajuste precisa ser feito pela tela, recurso que às vezes ocupa parte do mapa de navegação.
O GS3 oferece câmeras laterais que exibem pontos cegos nos dois lados, função que pode substituir a falta de sensor de ponto cego. Contudo, ao acionar a seta a imagem da câmera pode ocupar a tela e ocultar o mapa, situação que a montadora permite ajustar. Os retrovisores têm formato largo, o que facilita a visualização de veículos próximos.
Em comportamento dinâmico, o modelo é ágil em arrancadas graças ao torque disponível a partir de 1.500 rpm, mas mostrou demora nas retomadas — perto de dois segundos — em velocidades maiores. Segundo Leonardo Lukacs, diretor de engenharia da GAC, esse retardamento na resposta foi adotado para atender às regras de emissão de gases no Brasil. Lukacs também explicou que a ausência de trocas manuais no câmbio de dupla embreagem (sete marchas, banhado a óleo) foi uma opção de projeto: “Se houver demanda, o hardware permite que [as trocas manuais] sejam desenvolvidas. A mudança é simples.”
O executivo comentou ainda a escolha pelas saídas de escapamento direcionadas para baixo, em vez de integradas às ponteiras cromadas, citando exigências de ruído. “Todo carro tem que passar por pass-by noise. E, quando a saída é para baixo, é mais fácil passar do que para cima. Se você tiver ela para cima, além do risco de não passar, a temperatura do equipamento pode danificar qualquer parte plástica”, disse Lukacs. O teste de ruído de passagem (pass-by) é conduzido para homologação por Contran e Ibama.
Comparado ao Volkswagen Nivus GTS, o GS3 mostrou-se mais potente e custando menos: Nivus GTS — R$ 189.690; GAC GS3 Elite — R$ 159.990. O Nivus leva vantagem no porta-malas e no acerto da suspensão, embora o ajuste do GS3 esteja mais próximo do padrão Volkswagen do que da maciez excessiva vista em alguns chineses.
Em estrada, durante avaliação na rodovia Anhanguera (SP), o GS3 apresentou controle de carroceria e firmeza, mas o volante soou excessivamente leve em baixas e altas velocidades devido a assistência elevada. Essa assistência facilita manobras e o uso do sistema automático de estacionamento, mas pode transmitir sensação de direção artificial em trechos urbanos.
O maior trunfo do GS3 é o preço, que combina potência, acabamento e pacote tecnológico, enquanto a principal limitação é o espaço do porta-malas, fator relevante para quem precisa de grande capacidade de carga.
Com informações de G1
